一百年前，京張鐵路打破國人不能自行設計和建造鐵路的斷言。一百年后，京張高鐵復興號智能型動車組駛?cè)腩I先領跑世界高速鐵路的新時代。事實上，除了中國高鐵外，包括盾構機、電腦設備和港機岸橋等一批體現(xiàn)了中國裝備制造業(yè)水平的“大國重器”，正在加快“走出去”，并在“一帶一路”建設方面變成了“搶手貨”，成為一張張亮麗的中國名片。
在“中國品牌日”前夕，跟隨國務院國資委新聞中心“走進新國企業(yè) 智能制造”大型采訪團先后來到中鐵工程裝備集團有限公司（下稱“中鐵裝備”）、中國長城湖南計算機智能制造基地（下稱“湖南長城”，該公司為中國長城全資子公司）、上海振華重工（集團）股份有限公司（下稱“振華重工”）和中車長春軌道客車股份有限公司（下稱“中車長客”），一探國企如何借力智能制造推動中國制造向中國創(chuàng)造轉(zhuǎn)變，中國速度向中國質(zhì)量轉(zhuǎn)變，中國產(chǎn)品向中國品牌轉(zhuǎn)變。
敢于創(chuàng)新 “中國創(chuàng)造”不斷破局
顯示屏僅有13.3英寸、重量只有1.3KG重的超輕薄筆記本電腦，可以豎屏的時尚一體機，帶有指靜脈識別功能的臺式電腦，操控流暢的電競機，廣泛應用于關鍵行業(yè)數(shù)據(jù)中心的服務器……在湖南長城采訪活動現(xiàn)場一臺臺具有“中國芯”的國產(chǎn)計算機，吸引了大家的目光。
“目前，雖然電腦生產(chǎn)廠家眾多，但關鍵核心部件和核心技術如果不屬于我們自己，信息安全還是長期得不到保障的?！睋?jù)湖南長城總經(jīng)理安紹平介紹，作為中央認定的唯一以網(wǎng)絡安全與信息化為核心主業(yè)的央企，中國電子十多年前便啟動了網(wǎng)信產(chǎn)業(yè)布局。作為中國電子旗下“網(wǎng)絡安全與信息化”專業(yè)子集團，中國長城承擔著“打造網(wǎng)信產(chǎn)業(yè)核心力量”的歷史使命。
與國外品牌、國內(nèi)貼牌、組裝電腦不同，中國長城系列計算機終端，實現(xiàn)了從芯片、中間件、整機、控制、網(wǎng)絡搭載操作系統(tǒng)、數(shù)據(jù)庫、安全產(chǎn)品到應用系統(tǒng)等計算機信息技術完全自主，且產(chǎn)品線完整。中國電子持續(xù)十余年研發(fā)投入，創(chuàng)新構建的自主安全計算機軟硬件“PK”體系被稱為“中國架構”，相關創(chuàng)新成果在2017年、2018年、2019年連續(xù)三年榮獲國家科技進步一等獎。去年，銀河麒麟V10操作系統(tǒng)，又獲評“央企國之重器”。
如果說湖南長城是以源頭創(chuàng)新破解信息安全的，那么中鐵裝備則是以敢為人先的創(chuàng)新意識不斷突破海外市場。
“這種產(chǎn)品，我們想到過，但是我們沒有付諸實踐，你們敢于創(chuàng)新，做到了，你們是好樣的！”2016年4月，在德國慕尼黑寶馬展上，面對中鐵裝備的矩形盾構模型，國外同行嘖嘖稱贊。
2021年4月，中國出口巴黎地鐵的盾構始發(fā)，助力其大巴黎地鐵項目?！鞍屠桧椖績膳_機器掘進順利，中國盾構表現(xiàn)遠超預期?！敝需F裝備法國巴黎地鐵16號線項目盾構負責人錢富表示。
持續(xù)創(chuàng)新 “中國質(zhì)量”贏得尊重
一段時間內(nèi)，存在這樣一個現(xiàn)實：國產(chǎn)工業(yè)品生產(chǎn)的速度很快，但質(zhì)量不盡如人意。
實際上，站在時代“風口”的中鐵裝備，以極富前瞻性的視角，實施創(chuàng)新驅(qū)動，先后研發(fā)出世界最大斷面矩形盾構機、世界最小硬巖掘進機以及國內(nèi)首批雙護盾TBM，不僅在“增品種”上交出完美答卷，更實現(xiàn)了由“中國速度”向“中國質(zhì)量”轉(zhuǎn)變的巨大突破。
2020年中鐵裝備克服疫情影響，研制生產(chǎn)的土壓平衡盾構機、硬巖掘進機，先后出口到波蘭等國，它們以其良好的地質(zhì)適應性和優(yōu)質(zhì)高效的掘進表現(xiàn)，不但征服了國內(nèi)客戶，也征服了海外客戶，為“中國質(zhì)量”贏得了尊重。
作為全球港口機械重型裝備制造的領軍企業(yè)，振華重工在創(chuàng)新的道路上只有進行時，沒有過去時。1月17日，全球首創(chuàng)傳統(tǒng)集裝箱碼頭全流程自動化升級改造項目在天津港實現(xiàn)全面運營。在項目實施中，振華重工主導研發(fā)了首個集裝箱作業(yè)任務集成管理系統(tǒng)（ETMS），實現(xiàn)了對無人集卡、自動解鎖站、碼頭岸橋管理系統(tǒng)（QCMS）等獨立運行單元進行一站式統(tǒng)一管理。公司還通過自主研發(fā)的防搖防扭、集卡引導技術和新一代高精度云點圖船舶掃描系統(tǒng)，實現(xiàn)遠程操控自動化集裝箱岸橋陸側(cè)“一鍵著箱”，使岸橋作業(yè)效率達到國際領先水平，為世界智慧港口建設提供了“中國范本”。
這只是振華重工踐行“自主創(chuàng)新”的一個縮影。近年來，振華重工在智能制造方面不斷探索，先后試點建設了20個自動化工作站、智能化生產(chǎn)線和智能制造示范車間等，基本涵蓋了主要產(chǎn)品的關鍵制造流程和工序。由于不斷地創(chuàng)新，振華重工生產(chǎn)的岸邊集裝箱起重機全球市場份額連續(xù)22年占據(jù)第一。
引領創(chuàng)新 “中國品牌”唱響世界
隨著海外市場的不斷擴大，中國高鐵承載著世界各地的乘客，在城市間穿行奔馳。
數(shù)據(jù)顯示，“十三五”以來，中車長客先后中標16個海外整車項目。目前公司產(chǎn)品已出口到美國、巴西、泰國、沙特、新西蘭、阿根廷等23個國家和地區(qū)，出口簽約車輛數(shù)量超過9000輛，出口簽約額超120億美元。
技術領先、品質(zhì)可靠、服務高效，這些是世界各地客戶對中國高鐵的共同印象。認可來之不易。在海外創(chuàng)出中國品牌，技術和汗水缺一不可?！爸袊哞F是在‘引進吸收消化再創(chuàng)新’的道路上誕生的，在引進國外技術的基礎上，結合中國的實際情況，陸續(xù)搭建了時速160公里、250公里、350公里不同速度等級的動車組產(chǎn)品平臺?！敝熊囬L客黨委宣傳部部長王亮介紹稱。
事實上，中國高鐵的發(fā)展集納了不少創(chuàng)新方式。20世紀90年代，中國鐵路人開始追蹤世界高鐵技術，在國家高新產(chǎn)業(yè)計劃的支持下，21世紀初自主研發(fā)了“中華之星”等項目，錘煉了一支強大的科研力量，支撐著中國高鐵持續(xù)前行。這是包括高速動車組在內(nèi)的中國高速鐵路進入世界先進行列所積累的深厚底蘊。依托引進消化吸收再創(chuàng)新，中國高鐵搭建了各種動車組技術平臺，也建起各類國家重點實驗室，令中國鐵路機車車輛裝備制造業(yè)取得了長足進步。