大秦鐵路，我國“西煤東運”第一通道，從山西大同百里煤海腹地到秦皇島港口的重載鐵路線，繁忙時每隔3至5分鐘就有一列200節(jié)、總重2萬噸的火車呼嘯而過。
自2007年，鞍鋼75千克/米U77MnCr鋼軌和75千克/米U75V鋼軌開始在此“服役”。按照大秦線的規(guī)定，一般直線段鋼軌通過總重量最高達9億噸或垂直磨耗達到12毫米時，就要下道更換。以大秦線的運量計算，鋼軌使用壽命只有2年半左右，曲線段鋼軌使用壽命則更短。
到2010年，大秦線使用的鞍鋼第一批鋼軌到了規(guī)定 “退役”年齡。原鐵道部、鐵科院等相關技術人員對鋼軌進行檢測，專家們驚奇地發(fā)現(xiàn)鞍鋼鋼軌性能、傷損率、耐磨性等指標遠未達到更換下道的極限指標。相關技術專家研討后，決定在河北某地和天津某地部分區(qū)間保留部分75千克/米U75V和75千克/米U77MnCr作為試驗鋼軌繼續(xù)使用。 2012年4月大秦線大修換軌時，天津試驗段鋪設的U77MnCr鋼軌在“服役”5年之后，以通過總重量20多億噸的業(yè)績下道。
而該線鋪設在河北試驗段的鞍鋼75千克/米U75V鋼軌，于今年4月中旬，以一次性累計通過總重量近27億噸的成績，再次刷新鋼軌一次性通過總重量的世界紀錄。
今年3月，鞍鋼股份技術中心科研人員同鐵科院的工作人員實地對試驗段鋼軌進行檢測，發(fā)現(xiàn)使用近6年的鋼軌最大垂直磨耗為6毫米，僅為12毫米下道標準的一半，與此同時，鋼軌表面狀態(tài)較好。這個檢測結果讓在場的專業(yè)技術人員不禁對鞍鋼鋼軌的卓越品質(zhì)發(fā)出由衷的贊嘆。
臨危受命顯擔當
大秦鐵路是華北區(qū)域線路，鞍鋼遠在東北，兩者何以會打破鋼軌就近采購的常規(guī)，牽手在一起呢？
這里有一段“隱情”——考慮到運輸距離遠、成本控制因素等，2007年以前大秦鐵路所需鋼軌多數(shù)是就近采購。
然而，隨著我國鐵路運輸?shù)目焖侔l(fā)展，鐵路運量和列車車軸重量不斷增加，大秦鐵路年運量增至4億多噸，為原設計運量四倍之多。如此高負荷的運營造成鋼軌傷損日益嚴重，有的鋼軌甚至未到使用期限，就發(fā)生嚴重超標的損傷，增加了線路維護的難度和成本。延長鐵路鋼軌使用壽命成為迫切需要攻克的課題。
彼時，鞍鋼與鐵科院正在聯(lián)合開發(fā)一種U77MnCr的低合金高強鋼軌并且應用效果良好，因此大秦鐵路將“求援”目光投向了鞍鋼。
2006年12月，原鐵道部召開大秦重載鐵路75千克/米鋼軌生產(chǎn)、焊接、更換協(xié)調(diào)會，決定在大秦線試鋪一個75千克/米U77MnCr鋼軌試驗段，由鞍鋼供貨。隨后2007年大秦線需要更換數(shù)百公里無縫線路鋼軌，這批U75V鋼軌點名請鞍鋼供貨。2007年，鞍鋼為大秦線量身定做了75千克/米U77MnCr和U75V鋼軌，擔負起為“能源戰(zhàn)略大動脈”護航的鋼任。
同年5月，鞍鋼75千克/米U77MnCr和U75V鋼軌通過了由原鐵道部運輸局召開的上道技術審查會，鞍鋼鋼軌拿到了在大秦線“服役”的“通行證”。
以此為契機，鞍鋼鋼軌與大秦鋼載鐵路攜手創(chuàng)下了世界紀錄，也結下了綿綿的“情緣”。從2007年到2012年，這6年間，從75千克/米U77MnCr、75千克/米U75V鋼軌到75NU77MnCr鋼軌，鞍鋼鋼軌成為鑲嵌在大秦鐵路上的一顆“明珠”。
一次次刷新紀錄的背后
2012年下道的鞍鋼U77MnCr鋼軌檢驗結果顯示，常規(guī)力學性能符合技術條件要求，殘余應力、疲勞裂紋擴展速率試樣、斷裂韌性滿足技術條件要求，鋼軌中夾雜物較少……各項指標顯示仍能滿足繼續(xù)“服役”的技術條件要求。
鞍鋼生產(chǎn)的U75V鋼軌傷損率較以往鋪設的鋼軌低，鋼軌成分波動范圍窄，夾雜物少。從表面狀態(tài)觀測情況看，使用時間達6年的鋼軌磨損尚未達到使用壽命極限……這是鞍鋼和鐵科院對2007年應用在大秦線的75千克/米U77MnCr和75千克/米U75V質(zhì)量分析和在線檢測得出的結論。
人們不禁好奇，鞍鋼運用何種“魔力”將一個壽命為通過總重量9億噸鋼軌的實際使用壽命延長了2倍。對此，鞍鋼股份公司下屬的科技質(zhì)量部、技術中心鋼鐵產(chǎn)品所、煉鋼總廠、大型廠等相關管理和技術人員追憶起那段與大秦線鋼軌生產(chǎn)有關的日子。
“鞍鋼高度鋼視大秦線路的供貨工作，站在我國鋼載鐵路建設的高度，將其視為國有企業(yè)應當履行的責任和肩負的使命。”對于鞍鋼鋼軌的業(yè)績，鞍鋼股份公司科技質(zhì)量部部長助理張序平非常自豪。
“當時鞍鋼股份技術中心、產(chǎn)品制造部、市場營銷部、煉鋼廠以及大型廠成立課題組，對鋼軌工藝路徑、成分控制進行設計和優(yōu)化，實現(xiàn)了冶煉、軋制等各道工序無縫銜接。成績的取得離不開各道工序協(xié)作，離不開鞍鋼人強烈的精品意識。”張序平說。
“當時鋼載鐵路鋼軌只要參照鐵標檢驗就可以了，而我們卻自我加碼，在控制鋼質(zhì)純凈度和探傷合格率等方面參照標準更高的高速軌的標準。也許在別人看來，客戶沒有提出要求，我們卻‘自尋煩惱’自加壓力，但是我們的目標只有一個，那就是保證質(zhì)量。”鞍鋼股份技術中心鋼鐵產(chǎn)品所鋼軌課題組組長陳昕堅定地說。
在鞍鋼股份煉鋼總廠生產(chǎn)技術室技術主任臧紹雙的記憶里，為了早日攻克鋼軌的生產(chǎn)技術難題，那時每天下班后，討論問題、拿出對策、實時跟蹤，再討論問題、再拿出對策、再實時跟蹤……如此周而復始成為大家的“必修課”，對于臧紹雙和他的伙伴們來說破解難題的途徑就是一次次扎實的試驗。
在當年參與鋼軌生產(chǎn)工作的鞍鋼股份大型廠鋼軌加工作業(yè)區(qū)副作業(yè)長陳殿武的眼中，高質(zhì)量的鋼軌離不開每一個生產(chǎn)環(huán)節(jié)——做好孔型參數(shù)設計，對鋼軌精準的探傷檢測，對夾雜物控制情況及時反饋……
盡管時隔六載，鋼軌開發(fā)歷程在大家的記憶里卻依然清晰可見——有心酸、有淚水、有苦悶、有彷徨，但最有分量的卻是更高的生產(chǎn)工藝、大膽的技術嘗試和豐厚的經(jīng)驗積累。如果將鋼軌在大秦線的應用比作是一次旅程的話，那么我們相信這段旅程只有起點，沒有終點。
科研人員說，下一步，鞍鋼和鐵科院還將對下線的鋼軌進一步開展深入細致的分析研究，為延長我國鋼載鐵路鋼軌壽命提供更加翔實、權威的研究資料。相信不久的明天，會有越來越多的鞍鋼長壽鋼軌鋪設在我國四通八達的鐵路網(wǎng)上，為我國鐵路事業(yè)的發(fā)展和國民經(jīng)濟快速發(fā)展圓夢。
